12月2日，我国船只集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞，一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最终一批次出坞
12月2日，我国船只集团旗下江南造船三号船坞迎来一艘整船出坞，一艘整船、两艘半船同步起浮。该批次出坞是2024年度三号船坞的最终一批次出坞，标志着项目制作及年度计划的双收关。
此次出坞的整船是江南造船为新加坡和平船坞（PIL）制作的14000TEU LNG双燃料集装箱船系列船最终一艘（H2788船），起浮的一艘整船是公司制作的Mark Ⅲ薄膜式 17.5万立方米大型LNG 运输船系列船第三艘，起浮的两艘半船是公司为博亚世界 海运 制作的14000TEU集装箱船系列船首艘（H2789船）的艏、艉半船。
本批次出坞，制作团队环绕一总段、一策划作业，完成一切的总段结构完好性入坞；环绕机舱总段结构2.0完好性，总结前五批次出坞的难点、痛点，拟定作业方针；环绕码头作业前移，各部门主管领导现地现物进行调查数据及统计分析，带领各部门职工以周度进行作业重点指定；搭载部守好中场、建立渠道，提早处理码头阶段的出产难点，完成拉动前道、推动后道。
江南造船为和平船务（PIL）制作的14000TEU双燃料LNG动力集装箱船系列船是江南造船自主研制规划“鲲”系列大型集装箱船，是江南研究院自主研制规划的新式高效、绿色、节能环保的船型。
该船作为系列船的最终一艘，在优化规划制作的一起，关于场所、资源也进行了优化：船坞内首席完成Mark Ⅲ燃料舱舱内制作竣工；燃气体系装置完好；经过吊装定位的工步分化和精益场所布局，优化次序削减糟蹋，让吊车资源完成“走得少、干得多”，一起经过仪器丈量完成艏艉大线型精准定位，加速松钩速度，完成吊装功率提高8.5%；继续推动6个箱位的“数字堆箱绑扎技能”，逐渐下降吊车资源耗费和劳动力投入，促进码头制作周期缩短。
江南造船制作的我国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船由江南造船自主研制规划，以现在世界最新、最先进的大型LNG理念为根底，满意最新的规范规矩和行业规范，归纳功能指标到达世界领先水平。该船装备选用最新技能的双燃料体系及再液化体系，逐渐提高船只经济功能，且船只控制和运转办理灵活性更好。现在已于11月25日签字交给。
该船作为系列船第三艘，在前制作经历根底上，该船全体在机舱区域、甲板区域和围护区域都有了质的提高：机枪区域优化船坞建立制作节拍，提高功率，从入船坞到拉线天；甲板区域起浮前首中尾绞车具有正式运用状况；围护区域自动化率提高，该船正式运用机器人丈量划线，参加实践施工，占比提高到30%；次屏壁质量提高，报验完成全舱无意见，经过率达100%；泵塔泵管装置推广新工艺，在泵塔落位条件早进行装置，节约近一周时刻;氨气实验10D周期打破。
江南造船为博亚世界海运制作的14000TEU集装箱船系列船首艘的艉半船，固化尾轴和螺旋桨在半船阶段装置完毕的制作规范一起，初次完成艉半船外板交涂、压载舱交涂，货舱同步到达交涂状况。
据悉，本年度三号船坞在保证年度六批次出坞的一起，为下一年年度七批次出坞周期进行压力测验提早验证。过程中制作团队经过自我总结、改进，预判考虑下一批次的难点，提早进行危险躲避。据了解，2025年度三号船坞的首批次出坞将于1月下旬进行，提速增效的新节拍立刻就要降临，让我们拭目而待！
